Kuinka Nostaa öljynpainetta ZMZ-moottorissa, Mukaan Lukien 406 - Ohjeet Ja Suositukset

2024 Kirjoittaja: Bailey Albertson | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 12:58

Säädämme itsenäisesti öljynpainetta ZMZ-moottoreissa

Kaikki polttomoottorit tarvitsevat hankaavien osien voitelua, eikä ZMZ-perheen moottorit ole tässä suhteessa poikkeus. Ilman jatkuvaa voitelua tällainen moottori toimii enintään tunnin, minkä jälkeen se yksinkertaisesti jumittuu. Sen sylinterit ja venttiilit vahingoittuvat vakavasti, ja tällaisten vaurioiden korjaaminen on erittäin vaikeaa. Siksi ZMZ-moottorin öljynpaine on tärkein indikaattori, jota auton omistajan on seurattava huolellisesti. Mutta kotimaisissa autoissa, joissa on ZMZ-moottorit, öljynpaine häviää usein. Yritetään selvittää, mistä syistä tämä tapahtuu ja miten se voidaan poistaa.

Sisältö

• 1 Tietoja ZMZ-moottoreista

  1.1 Öljynpaineen normi ZMZ-moottoreissa

• 2 Öljynpaineen tarkistus

  2.1 Alhaisen öljynpaineen merkkejä

• 3 Syitä öljynpaineen alentamiseen ja niiden poistamiseen

  • 3.1 Terävä pudotus moottoriöljyssä
  • 3.2 Öljynpaineen asteittainen lasku
  • 3.3 Video: etsitään öljynpaineen laskun syytä ZMZ-moottorissa

Tietoja ZMZ-moottoreista

Ennen kuin puhutaan öljynpaineesta, kannattaa tutustuttaa lukija itse moottoriin. ZMZ-moottoreita tuottaa Zavolzhsky Motor Plant. Heillä on 4 sylinteriä ja 16 venttiiliä.

ZMZ-moottoreita tuottaa Zavolzhsky Motor Plant

Nämä moottorit on asennettu Volgan, UAZ: n, GAZellen, Sobolin ajoneuvoihin. Perheeseen kuuluvat moottorit ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 ja joukko niiden erikoismuutoksia. ZMZ-moottoreilla on etunsa:

• hyvä huollettavuus;
• laitteen yksinkertaisuus;
• matalat vaatimukset polttoaineen laadulle.

Mutta on myös haittoja:

• ajoitus on erittäin hankala;
• ketjun kiristimen luotettavuus jakopyörässä jättää paljon toivomisen varaa;
• männänrenkailla on arkaainen muotoilu. Tämän seurauksena havaitaan suuria voiteluainehäviöitä ja tehohäviöitä;
• yksittäisten moottorin osien valamisen ja lämpökäsittelyn yleinen laatu heikkenee vuosittain.

Öljynpaineen määrä ZMZ-moottoreissa

Voitelujärjestelmän paine mitataan vain moottorin ollessa lämmin ja joutokäynnillä. Kampiakselin pyörimisnopeus mittauksen aikana ei saisi ylittää 900 kierrosta minuutissa. Tässä ovat ihanteelliset öljynpaineen hinnat:

• moottoreiden ZMZ 406 ja 409 paine 1 kgf / cm² katsotaan ihanteelliseksi;
• moottoreille ZMZ 402, 405 ja 515 ihanteellinen paine on 0,8 kgf / cm².

Tässä yhteydessä on huomattava, että ZMZ-moottorin voitelujärjestelmän korkein paine voi teoreettisesti saavuttaa 6,2 kgf / cm², mutta käytännössä sitä ei koskaan tapahdu. Heti kun öljynpaine saavuttaa 5 kgf / cm², moottorin paineenalennusventtiili aukeaa ja ylimääräinen öljy palaa takaisin öljypumppuun. Joten öljy voi saavuttaa kriittisen tason vain yhdessä tapauksessa: jos paineenalennusventtiili on jumissa suljetussa asennossa, ja näin tapahtuu erittäin harvoin.

Öljynpaineen tarkistus

Öljynpaine näkyy auton kojelaudassa. Ongelmana on, että ei ole aina mahdollista luottaa näihin lukuihin, koska myös laitteet voivat epäonnistua ja alkaa antaa virheellisiä lukemia. Usein tapahtuu, että öljynpaine on normaali, mutta instrumentit osoittavat, että paine ei ole lainkaan. Tästä syystä on suositeltavaa tarkastaa ajoneuvo yksinkertaisesti. Näin se tehdään:

• Ensinnäkin, sinun tulisi katsoa konepellin alle ja tarkastaa moottori öljyn tippumisen varalta. Erityistä huomiota on kiinnitettävä moottorin kampikammioon: se on puhdas huollettavissa olevissa moottoreissa;

  

  Öljynpaineen lasku tapahtuu kampikammion läpi vuotamisen vuoksi

• tarkista öljynsuodatin. Jos sen ympärillä on raitoja, suodattimen tiiviste on kulunut. Tai toinen vaihtoehto: suodatin on yksinkertaisesti kierretty löyhästi, mikä johti vuotoon. Vaihda öljytiiviste ja kierrä suodatin tiukasti. Tämä riittää yleensä voiteluaineen paineen nostamiseen;
• Jos edelliset toimenpiteet olivat hyödyttömiä, tarkista moottorin voiteluaineen määrä mittatikulla;
• jos öljytaso on normaalialueella, öljynpaineen anturit tulisi tarkistaa, koska ongelma on todennäköisimmin niissä.

Jos kaikki yllä mainitut toimenpiteet eivät toimineet ja matalan paineen syytä ei tunnistettu, viimeinen menetelmä on jäljellä: käytä ylimääräistä painemittaria.

1. Öljynpaineanturi irrotetaan normaalista paikastaan (voit tarkistaa anturin sijainnin auton käyttöohjeista).

2. Anturin tilalle ruuvataan erityinen sovitin. Adapteriin kierretään ylimääräinen toimiva painemittari.

   

   Tavallinen öljyanturin tilalle ruuvataan ylimääräinen painemittari

3. Auton moottori käynnistyy ja lämpenee 20 minuuttia. Sen jälkeen painemittarista otetaan lukemat moottorin käydessä joutokäynnillä ja kampiakselin nopeudella, joka ei ylitä 900 kierrosta minuutissa. Jos saadut luvut vastaavat yllä annettuja normeja, kaikki on kunnossa öljynpaineen kanssa. Jos ei, voitelujärjestelmä on korjattava.

Merkkejä öljynpaineen laskusta

Jos moottorin öljynpaine laskee voimakkaasti, sitä on mahdotonta olla huomaamatta. Tässä ovat tärkeimmät merkit siitä, että moottorin voitelujärjestelmässä on jotain vikaa:

• moottori alkoi ylikuumentua nopeasti. Samalla pakokaasu muuttuu suuremmaksi ja pakokaasu on mustaa, mikä on erityisen havaittavaa, kun auto lisää nopeutta;
• laakerit ja muut voimakkaalle kitkalle alttiit osat alkoivat kulua hyvin nopeasti;
• moottori alkoi lyödä ja täristä. Selitys on yksinkertainen: moottorissa on vähän voitelua, hankaavat osat kuluvat vähitellen ja niiden väliset rakot kasvavat. Loppujen lopuksi yksityiskohdat löystyvät, alkavat koputtaa ja värisemään;
• polttamisen haju hytissä. Jos öljynpaine laskee, se alkaa hapettua nopeammin ja palaa. Ja kuljettaja haisee palamistuotteet.

Syyt öljynpaineen alentamiseen ja niiden poistamiseen

Ensinnäkin on huomattava, että öljynpaineen lasku on toimintahäiriö, joka on yleinen "sairaus" kaikille ZMZ-perheen moottoreille niiden mallista riippumatta. Tähän toimintahäiriöön ei liity mitään erityisiä vivahteita eikä ZMZ-tuoteperheen moottoreiden ominaisuuksia. Tästä syystä seuraavassa tarkastellaan maassamme tällä hetkellä suosituimman ZMZ-409-moottorin öljynpaineen laskun syitä. Tässä on sanottava, että yleisin syy öljynpaineen laskuun on väärä viskositeettikerroin, alias SAE. Tämän kuljettajavirheen takia moottoriöljy voi olla liian ohut kuumalla säällä. Tai päinvastoin, ankarassa pakkasessa se voi nopeasti sakeutua. Siksi ennen moottorin ongelman etsimistä auton omistajan tulisi kysyä itseltään yksinkertainen kysymys: täytinkö öljyn?

Moottoriöljyn voimakas lasku

Jos ZMZ-moottorin öljynpaine laskee voimakkaasti, niin voi tapahtua kahdesta syystä:

• öljypumpun paineenrajoitusventtiili ei sulkeudu. Jos kuljettaja vaihtaa öljyä harvoin, se kuluttaa resurssejaan. Siihen ilmestyy lietettä ja likaa, joka voi päästä paineenalennusventtiiliin aiheuttaen sen tukkeutumisen. Ratkaisu: vanhan öljyn tyhjentäminen, paineenalennusventtiilin perusteellinen puhdistus, voitelujärjestelmän huuhtelu petrolilla, täyttäminen uudella öljyllä, jolla on oikea viskositeettiluokka;

  

  Jos paineenrajoitusventtiili on jatkuvasti auki, öljynpaine laskee voimakkaasti

• öljypumpun käyttöakseli on rikki. Sekä itse akseli että sen hammaspyörän yksittäiset hampaat voivat rikkoutua. Sekä ensimmäinen että toinen johtavat pumpun vikaantumiseen ja öljynpaineen jyrkkään laskuun. Ratkaisu: Vaihda öljypumpun käyttölaite. Lisäksi taajuusmuuttaja on ostettava kokonaisuutena, koska ZMZ-öljypumppuille ei ole tällä hetkellä mahdollista löytää akselia vapaamyynnissä.

  

  Jos öljypumpun akseli hajoaa, paine voi pudota voimakkaasti

Tässä on huomattava, että yllä olevat erittelyt ovat melko harvinaisia. Jotta tämä tapahtuisi, kuljettajan on ehdottomasti "käynnistettävä" moottori äläkä vaihda siinä olevaa öljyä vuosia, tai käytettävä voiteluainetta, joka ei sovi viskositeetin suhteen pitkään aikaan.

Öljynpaineen asteittainen lasku

Tämä ongelma on hyvin yleinen kaikissa ZMZ-perheen moottoreissa poikkeuksetta. Se voi johtua monista tekijöistä: nämä ovat edellä mainittuja suunnitteluvirheitä, virheellistä huoltoa ja osien normaalia kulumista ja paljon muuta. Tässä ovat yleisimmät syyt öljynpaineen asteittaiseen laskuun:

• öljynsuodattimen kuluminen. Gazelle-kuljettajat suosittelevat voimakkaasti näiden suodattimien vaihtamista 5-6 tuhannen kilometrin välein ja öljyn vaihtamista 10 tuhannen kilometrin välein. Jos tätä ei tehdä, öljyssä muodostuu likainen liete, riippumatta siitä kuinka hyvä se on, joka tukkii vähitellen öljynsuodattimen. Ja kuljettaja havaitsee tällä hetkellä edellä mainitut öljynpaineen laskun merkit;

  

  ZMZ-moottoreiden öljynsuodattimet tulisi vaihtaa mahdollisimman usein

• moottorin yleinen kuluminen. Ensinnäkin tämä koskee väliakselia, jolla esiintyy pääpainehäviöitä. Tämä johtuu akselin laakeriholkkien kulumisesta. Myös hydraulinen ketjun kiristin voi kulua, mikä ei myöskään eroa kestävyydeltään. Lisäksi itse sylinterikansi ja nokka-akselit ovat usein kuluneet. Pienimmällä kulumisella tässä järjestelmässä paine alkaa laskea, ja öljynkulutus kasvaa vähitellen. Kulunut öljypumppu, joka ei yksinkertaisesti pysty toimittamaan moottoriin riittävästi voiteluainetta, voi myös aiheuttaa paineen pudotuksen. Ja lopuksi venttiilien hydrauliset nostimet voivat epäonnistua, mikä myös vähentää voiteluaineen painetta. Ratkaisu kaikkiin edellä mainittuihin ongelmiin on vain yksi: moottorin peruskorjaus;

• paineenalennusventtiilin kuluminen. Paineenalennusventtiilissä on jousi, joka voi heikentyä ajan myötä. Tämän seurauksena osa öljystä palaa takaisin öljypumppuun, mikä johtaa öljynpaineen laskuun. Jotkut autoilijat ratkaisevat ongelman yksinkertaisesti: he asettivat pari pientä aluslevyä venttiilissä olevan jousen alle. Mutta tämä, kuten arvata saattaa, on vain väliaikainen toimenpide. Ja ainoa oikea ratkaisu on korvata paineenalennusventtiili uudella (se ei toimi ostettaessa venttiilille uutta jousta - niitä ei myydä erikseen);

  

  Jousi on ZMZ-moottorin paineenalennusventtiilin pääkomponentti

• öljynjäähdyttimen vuoto. Jäähdyttimiä, joissa öljy jäähdytetään, löytyy monista ZMZ-moottoreilla varustetuista autoista. Näitä pattereita käytetään kuitenkin erittäin harvoin, koska niiden laatu jättää paljon toivomisen varaa. Erityisen huomionarvoista on öljynjäähdyttimen venttiili. Tämä hana vuotaa jatkuvasti. Ratkaisu: kieltäydy käyttämästä öljynjäähdytintä, koska oikean öljyvaihtoehdon vuoksi tämän laitteen tarve yksinkertaisesti katoaa. Tai toinen vaihtoehto: aseta korkealaatuinen hana jäähdyttimeen (mieluiten palloventtiili, valmistettu Saksassa, mutta ei missään tapauksessa kiinalainen).

Video: etsitään öljynpaineen laskun syytä ZMZ-moottorissa

Joten on monia syitä, jotka aiheuttavat öljynpaineen laskun ZMZ-perheen moottoreissa. Jotkut niistä ovat seurausta tämän moottorin "synnynnäisistä sairauksista". Toiset ovat seurausta kuljettajan omasta huolimattomuudesta ja toiset ovat seurausta banaalisesta mekaanisesta kulumisesta. Suurin osa näistä ongelmista voidaan poistaa yksin, mutta moottorin huolto on annettava pätevän asiantuntijan tehtäväksi.